铁路工程的工程资质合作战略环境评价

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发表时间:2020-11-20 09:39

它具有规模大、投资多、技术复杂、建设周期长、涉及面广等特点, 为了有效控制铁路工程建设及运营过程中的环境影响, 及在识别影响后采取相应措施进行防治, 除了进一步加强设计、施工、监理和建设管理工作外, 开展战略环境评价不失为一条投资少、效果好、事半功倍的有效途径。铁路工程决策铁路工程决策的生命过程从动态角度看, 铁路工程决策有一个生命过程, 涉及铁路工程决策所指引的选线、勘探、设计、施工期和营运期各个阶段。在铁路工程决策制定过程中, 应充分考虑到生命过程的各阶段对环境的影响, 最后形成各种决策方案以供决策者选择。铁路工程决策所指引的工程分析按选线、勘探、设计、施工期和营运期分点、段全面进行, 根据工程不同的对象、内容和发生范围进行环境影响的分析工作; 根据试验段不同特点, 开展环境影响的识别和分析工作, 重点识别敏感环境保护目标; 规定施工区域、范围, 最大限度地减少对环境的影响和破坏, 加强施工期风蚀防护措施, 要建立必要的施工营地和施工队伍的环境保护管理制度; 在运营期, 规定铁路封闭式运行, 车上垃圾在指点车站定点排放, 集中处理, 减少各种废物排入脆弱的生态环境, 保护生物多样性, 采取以桥带路的措施, 为野生动物提供迁徙的通道。所有这些工作, 都遵循铁路工程决策的生命过程进行。

铁路是一个复杂的系统工私涉及一系列关键力学问题.本文讨论高速铁路工程中的个关键固体力学回题:高速铁路轮轨滚动接触力学问题、咼速列车关键结构部件疲劳问题和高速列车与线路结构动态相生作用问题;概述了其研究进展与提出了今后进一步结合高速铁路工程需求的研究方向.关键词高速铁路:高速列车,滚动接触力学,疲劳,动力学高速铁路的最大特点是可以在地面上快速、稳定地实现人批的旅客运输与高速公路及航空相比,高速铁路具有运能人、能耗低、污染轻、安全系数高、不受气候影响等综合优势,因而自1964 年第一条高速铁路在日本投入运营至今,在世界上得到迅速发展近年来,为了满足快速增长的旅客运输需求,满足国民经济发展的需要,我国掀起了高速铁路(客运专线)建设高潮.国务院正式批准建设京津、京沪、京哈、武广、郑西等数十余条设计时速(200、350)km及以上的客运专线,其中京沪高速铁路的最高运营速度将达到380km/h,为世界之最.按照修改后的国家《中长期铁路网规划》,到2020 年,我国要建成“四纵四横'以路快速客运通道以及3个城际快速客运系统,时速200km及以上的局速线路里程将超过1.8 × 104km其中包括新建成的高速客运专线1.2x 104km

铁路工程建设施工管理现状及存在的问题分析现代铁路工程建设施工管理调研报告指出,我国铁路工程施工管理中项目管理方式使得管理层与作业层存在沟通不畅的问题。而这一问题的存在直接导致了施工管理工作中诸多问题的产生,加上铁路工程资质合作施工特点以及铁路施工地域气候因素的影响使得铁路工程建设施工中质量隐患及管理问题的频发。受传统施工管理习惯以及铁路施工企业管理能力等因素影响,铁路工程建设施工管理中还存在制度不完善、制度与工程不相符、管理体系不能有效指导施工等问题。这些问题的存在严重影响了铁路工程建设施工管理工作的开展、影响了施工企业的经济效益、影响了铁路工程建设施工质量。为了促进我国铁路工程建设施工行业的发展、促进铁路工程建设施工企业的发展,我国铁路工程建设施工企业应针对施工管理现状开展评测工作及相关对策的制定与执行。

铁路工程决策的社会经济和环境效益由于整个社会是一个相互联系的有机系统, 铁路工程决策所指引的行动会牵涉到社会的方方面面, 因而其功能往往不是单一的。这些功能中既有政府和社会期望的正功能, 也有不希望的反功能; 既有易于发现的显功能, 也有难以察觉的潜功能; 既有意料之中的, 也有始料未及的。应综合协调各方面功能, 促进社会经济效益和环境效益的统一。铁路作为一条民用线, 它的贯通可直接推动各地区之间的经济建设, 在施工期和运营期, 可创造就业机会和增加收入; 同时, 铁路越过具有独特自然风光和民族特色的区域, 对拉动当地的旅游业具有巨大作用。新世纪, 国家重点建设项目注入了更多的绿色文明理念。

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